中国远洋控股股份有限公司２００７年度报

0166.HK, 1199.HK, 601099, 601919, 中国

2008.5.10 10:08 -

　　本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。

　　应上海证券交易所的要求，本公司就２００７年度年报相关内容补充说明如下：

　　一、本公司持有其他上市公司股权、参股商业银行、证券公司、保险公司、信托公司和期货公司等金融企业股权的相关情况。

　　１、持有证券公司股权情况

　　２、持有其他上市公司股权情况

　　注１：可供出售金融资产

　　注２：长期股权投资

　　３、持有非上市金融企业股权情况

　　４、买卖其他上市公司股份的情况

　　注１：２００７年６月１日，该公司实施２００６年度派息和资本公积金转增股本方案：每１０股转增２股。

　　注２：当中包括出售２２，０５２，０００股及收到红股１３，３８８，６５０股。

　　二、公司持有远期运费协议的情况

　　１、远期运费协议（ＦＦＡ）是干散货航运业务规避市场风险的重要工具

　　远期运费协议（ＦｏｒｗａｒｄＦｒｅｉｇｈｔＡｇｒｅｅｍｅｎｔｓ）简称ＦＦＡ，是一种场外交易的远期合约。协议规定了具体的航线、价格、数量、价格日期、交割价格计算方法等，双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海的官方运费指数价格与合同约定价格的运费或租金差额。国际干散货航运市场变动较大，给航运企业把握市场、稳健操作带来很大的难度，同时船舶租金与ＣＯＡ（包运合同）价格严重背离，ＦＦＡ可以为航运企业规避市场波动风险发挥重要作用。

　　２、中国远洋持有ＦＦＡ的目的

　　目前，中国远洋拥有一支庞大的租入船队伍，合理利用干散货市场的时差和价差，发挥ＦＦＡ业务决策快、转换快、调头快的优势，可以有效对冲租入船风险。目前，ＦＦＡ业务已成为公司捕捉市场走势的传感器和现货操作的有益补充，配合公司散货船队整体运作，起到了风险平抑和套期保值的积极作用。

　　３、风险控制

　　中国远洋始终将风险控制作为生产经营的第一要务，因此我们不仅仅从规章制度等方面规范该项业务的经营，在人员操作程序、交易对象等方面进行了严格的控制和选择。

　　公司制定并严格执行《ＦＦＡ业务操作规定》，在组织机构、职责分工、经营原则、决策和授权、经营程序、风险控制等多个方面对ＦＦＡ业务经营等方面，强化了对该项业务的管理。公司还颁布并实施了《ＦＦＡ风险管理政策》，完善了该项业务的风险管理制度。

　　在操作程序严控风险，公司指定业务经验比较丰富的专人专项开展ＦＦＡ业务。授权程序与现货现船交易程序严格一致，确保决策风险的可控；严格审核交易对象的资质，交易对象大部分都是在现货市场和我司有业务往来的公司，并且资信较好，确保经营风险的可控。

　　４、投资金额

　　远期运输协议（ＦＦＡ）属金融工具，以公允价值计量。其中，经有效性测试不能按照套期会计核算且尚未结算的部分，在资产负债表中交易性金融资产、交易性金融负债项目反映；符合套期会计核算且尚未结算在一年以内的部分，在其他流动资产、其他流动负债项目反映；符合套期会计核算且结算期在一年以上的部分，在其他非流动资产、其他非流动负债项目反映。

　　截止２００７年１２月３１日，中国远洋持有远期运费协议资产余额合计人民币２，４２１，５４７，０６１．８５元；负债余额合计人民币５３３，５２２，７９０．００元。其中，按报表项目列示余额如下：

　　三、现任董事、监事和高级管理人员年度报酬情况

　　注：魏家福董事长、张富生副董事长、陈洪生董事总经理、李建红董事、许立荣董事、张良董事、孙月英董事、李云鹏监事会主席薪酬的具体发放过程执行国务院国有资产监督管理委员会有关规定。

　　四、公司对燃料成本波动的分析及其对公司经营的影响

　　１、２００７年燃油消耗量及成本

　　２００７年，中国远洋船队燃油消耗总量为３６７万吨，同比增加４．９％。其中，集装箱船队燃油消耗量２８６万吨，同比增加１０．３％，干散货船队燃油消耗量为８１万吨，同比减少１１％。集装箱航运业务燃油消耗量上升的原因，主要是船队数量增加；干散货航运业务燃油消耗量下降的原因，主要是由于公司程租业务减少，期租业务增加。干散货航运程租业务船东承担燃油费用，期租不承担燃油费用。

　　２００７年，公司燃油成本为人民币约１０４亿元，同比增长８．３％。其中集装箱航运业务的燃油成本为人民币约８０亿元，占公司总燃油成本的７７％，同比上涨１６．９％。燃油成本占到集装箱航运业务单元总营运成本的２２．７％，其中油价上涨和消耗量增加带来的燃油成本增加额占总增加额的比重，分别为４５．１％和５４．９％。

　　２００７年以来，国际油价呈现出触底反弹、先抑后扬的走势。年初下探至５０美元之后，在３月份开始出现稳步持续反弹，７月份加速上扬并刷新纪录，此后虽受美国次贷危机的冲击短暂下挫，９月份国际油价重拾升势，此后一路上扬，到２００８年５月初已突破每桶１２０美元。全球船用燃料油市场价格随着原油价格大幅上升而上升。以全球市场基准的新加坡燃料油价格为例，２００７年１－１２月新加坡市场１８０－ＣＳＴ和３８０－ＣＳＴ燃料油年初平均价格分别为２７８和２７４美元／吨，年底分别上涨至４７４和４６７美元／吨，涨幅７０％。

　　２、公司对策

　　针对燃油价格不断上升的局面，中国远洋已经并将继续采取多种措施进行应对，尤其加强集装箱航运业务燃油成本的控制。

　　（１）征收燃油附加费。２００７年度中远集运燃油附加费比２００６年度增收了人民币６．０５亿元；

　　（２）坚持套期保值理念进行燃油期货操作；

　　（３）通过技术手段提高船舶节能降耗；

　　（４）合理安排加油港，尽可能在燃油价格较低的港口加油；

　　（５）中远集运在保持现有服务水平的基础上，通过增加航线船舶、压缩在港时间等方式，努力使船队平均运营速度降低１０％，以降低燃油消耗；

　　（６）干散货航运业务通过减少程租业务可降低燃油成本支出。

　　五、固定资产处置利得的具体情况

　　中国远洋２００７年度合并利润表营业外收入项目中，固定资产处置利得为１，２１３，８５５，９５４．０９元。主要为船舶及集装箱资产处置产生的净收益，其中：

　　１、所属中远集运当年出售５艘集装箱船，取得船舶处置利得５４４，３８６，８１３．０２元。

　　２、年内所属干散货公司处置干散货船舶５条，取得船舶处置利得４３４，６０４，８３５．８４元。

　　３、所属中远太平洋按其经营战略，年内将自营的１３５，９５６标准箱出售改为代管，产生１９７，５１３，９００．００元的处置利得。

　　上述三项金额合计１，１７６，５０５，５４８．８６元，占全部处置利得的比例为９６．９％。

　　除上述列示主要项目及金额外，本公司其它固定资产处置利得，主要来自运输车辆、机器设备、办公设备等。

　　本公司将根据上述内容说明对年报进行相应的修订，修订后年报详见上海证券交易所网站。

　　中国远洋控股股份有限公司

　　二ＯＯ八年五月九日