55辆纯电动的锂电池
汽车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车和20辆燃料电池轿车穿梭于通往各
奥运场馆的道路之间，这既是
北京对“绿色奥运”承诺的兑现，也成为2008北京奥运会期间一道亮丽的风景线。
经过这样的成功实践，全国政协副主席、科技部部长万钢在8月31日出席“2008首届
中国绿色
能源汽车发展高峰论坛”时提出：“到2012年，每年汽车产量有10％是节能新能源汽车。”
他表示：“国家相关部门正在研究进一步促进节能新能源汽车发展的相关政策措施，以保证我们各类的科技行动，包括大规模推动混合动力汽车和新能源汽车发展的具体行动。”
鼓励政策正在研究 北京奥运会期间，近600辆自主研发的节能与新能源汽车的成功示范运行，让
更多人看到了中国在节能与新能源汽车方面的希望。
万钢明确表示，今后有关部门将在政策上支持节能与新能源汽车的发展，并且希望能够组织和开展大规模的
市场运行，为节能与新能源汽车的产业化营造一个良好的社会环境。
据万钢透露：“科技部将在今后工作中努力配合，从科技发展和行业管理的角度努力推动企业能够及早地进行产品转型和产品应用。”
日前，《
第一财经日报》在采访一位参与《节能与新能源汽车技术政策研究》项目的成员时，他曾透露，有关节能与新能源汽车技术政策的征求意见工作已经结束，有望在今年下半年出台。
不仅如此，万钢大胆地为中国节能与新能源汽车的未来进行了规划：“通过各方面努力，到2012年使我国的节能与新能源汽车达到100万辆，这样，我们一年可节油7.8亿升，减少二氧化碳排放230万吨，减少碳氢化合物排放780吨。”
为了实现这一目标，科技部已经提出了进行大规模示范运行的设想。据万钢透露：“我们设想先通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市进行千辆预售，并建立能源供应设施。到2010年，使节能与新能源汽车在大规模的市场能够达到1万辆。”
“我们自己研发的新能源车辆在这次规模化、集中化、高强度的运行中表现非常出色，这是我国节能与新能源汽车发展的重要里程碑。”万钢说。
国内技术仍存在差距 “预计2010年之后，将迎来一次世界范围内的节能与新能源汽车的产业化高潮。”万钢认为。
他解释说，在世界各国政府的推动下，
全球各大汽车公司都在积极行动，为新能源汽车在国际上获得快速发展做出努力。“根据各大汽车公司的产品计划，在未来2～3年内，投入各地市场的新能源汽车产品增加了数十款，预计2010年之后将迎来一次世界范围内的节能与新能源汽车的产业化高潮。”
因此在第一次产业化高潮还未来临之际，各国汽车企业都在埋头苦干，无论是在混合动力、电动汽车或是其他替代燃料汽车的研发方面都丝毫不敢松懈，希望能够成为节能与新能源汽车领域的先锋，并由此掌握一定的话语权。
但是万钢认为，目前，我国在节能与新能源汽车的产业化方面还存在技术可靠性、产品成本、政策环境等制约因素。
国家“十一五”863（节能与新能源汽车）重大项目总体组专家欧阳明高此前曾告诉记者：“目前中国在新能源汽车核心技术方面还缺乏竞争力。比如发动机电控、缸内直喷、电辅助增压、电动气门、可变压缩比等技术方面。”
“目前本田汽车的弱混合动力汽车可以节能38％，而中国的产品只能达到节能20％的水平。这就证明国内新能源汽车在电控等技术方面还有待攻关。”他告诉记者。
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